亚博bet\传统三强都卖不动了 中国车市步入“微增长”\

亚博bet 时间: 2019-11-15
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乘用車市場”傳統三強”,[strong]上汽大眾上半年累計銷量為886371輛,同比下降3■亚博bet工业报■。3%;一汽大眾累計銷量為851621輛,同比下降1。3%;上汽通用累計銷量為809965輛,同比下降3■亚博bet地址■。6%。[/strong]

7月11日,全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱”乘聯會”)在上海公布了6月份乘用車市場銷量。數據顯示,6月份國內狹義乘用車市場銷量為1744906輛,環比增長0。2%,同比增長5。1%;1-6月份累計銷量為10562449輛,同比增長0。8%。

分市場來看,轎車市場上半年累計銷量為5168849輛,同比下降6。3%;MPV市場累計銷量為979869輛,同比下降17。3%;SUV市場累計銷量為4413731輛,同比上升16。8%。

在悲觀情緒不斷傳染的[中國 的拚音:zhōng guó]乘用車市場,6月份市場銷量環比、同比的雙增長,讓汽車行業從業人員精神為之一振,尤其是6月份零售環比的正增長,這是近5年內首次實現6月銷量環比5月銷量的正增長。

[但是 的英 文:But][這樣 的英 文:then]的增長卻是有條件限製的,全國乘聯會秘書長崔東樹[告訴 的拚音:gào su]《國際金融報》[記者 的英 文:journalists]:”6月初的端午基數較低和月末的終端市場走勢衝刺較好。6月份最後一周零售銷量同比增長12%,其拉動全月增速提升尤為明顯。此外,近幾個月終端市場折扣力[度 的英 文:attitudes]繼續加大,加速轉換消費者訂單的效果逐步體現。”

換句話說,造成乘用車市場6月份銷量同比實現增長的原因,[strong]一是去年同期市場銷量基數較低,二是經銷商終端優惠不斷,刺激了部分消費者的購買欲[/strong]。在一定程度上,也表明[由於 的英 文:Meanwhile]上半年市場[表現 的英 文:performance]得過於慘淡,各大主機廠及其經銷商試圖在年中來臨之際把銷量衝刺一下,以求年中拿出一個較為好看的成績。

[strong]三強銷量下滑[/strong]

易觀智庫汽車高級分析師婁兵在[接受 的拚音:jiē shòu]《國際金融報》記者采訪時表示:”當這個市場頭部的幾家車企銷售表現都出了[問題 的拚音:wèn tí][時候 的英 文:When],那這個市場就真的出問題了。”

來自全國乘聯會的數據顯示,乘用車市場”傳統三強”,上汽大眾上半年累計銷量為886371輛,同比下降3。3%;一汽大眾累計銷量為851621輛,同比下降1。3%;上汽通用累計銷量為809965輛,同比下降3。6%。[strong]雖然這三家車企銷量下滑幅度並不嚴重,但至少也說明當前車市的銷售情況並不理想[/strong]。

市場越是不好,競爭也就越加激烈,各大車企麵對的則是你死我活的競爭。

[strong]在合資品牌當中,德係品牌、美係品牌憑借[產品 的拚音:chǎn pǐn]力相對穩定的產品以及良好的口碑優勢,[/strong]仍然保持相對穩定的市場份額,雖然銷量有所下滑,但[影響 的拚音:yǐng xiǎng]不大。

[strong]韓係品牌和法係品牌則損失慘重[/strong],來自乘聯會的數據顯示,東風標致上半年累計銷量為102199輛,同比下降36。7%,東風悅達起亞上半年累計銷量為129670輛,同比下降54。6%。韓係車下滑的部分原因是被政治事件波及,但深層次也是跟法係車一樣,其產品缺乏競爭力,在市場轉冷的時候,[自然 的英 文:natural]首當其衝。如果法係品牌和韓係品牌不能在產品上有所改變,那這樣的局麵還將持續

[strong]至於日係品牌,則是上半年[最大 的拚音:zuì dà]的贏家[/strong]。譬如,東風日產上半年累計銷量為539103輛,同比增長6。6%;一汽豐田上半年累計銷量為344144輛,同比增長6。9%;廣汽本田上半年累計銷量為336771輛,同比增長14%。。。。。。日係品牌在產品上是[可以 的拚音: kě yǐ]抗衡大眾、福特、通用的存在,此前因為2012年的”島嶼事件”,日係車在華銷量遭遇重挫。[隨著 的英 文:Along with]政治事件的影響慢慢消弭,日係車逐漸恢複了本應占據的市場份額。

[strong]在自主品牌之間,同樣的競爭也在上演。[/strong]吉利汽車上半年銷量為512967輛,同比增長98。8%,拔得自主品牌頭籌。其後,長城汽車、廣汽傳祺、上汽車用車憑借SUV車型的優勢,也[成為 的拚音:chéng wéi]自主品牌頭部車企。但是,隨著社會汽車保有量日漸飽和,增長空間在減小,留給[其他 的英 文:other]自主品牌可發展的時間並不多了。[或許 的英 文:stiII],奇瑞汽車、比亞迪汽車還能跟上頭部自主品牌的發展步伐,但諸如眾泰汽車、一汽夏利等車企注定會被市場淘汰。

[strong]誰之過[/strong]

市場環境,怎麽會變得如此惡劣?

龐大集團內部做東北地區[業務 的英 文:跑死他們]的一位經銷商告訴《國際金融報》記者:”[我們 的英 文:we]這裏大眾、豐田還好做,現代和雪鐵龍簡直沒法看。”對於車市的變化,他心裏有一本經,但更多的是疑惑。

[strong]數十位汽車相關分析師都曾表示過,影響今年車市增長的一個[重要 的英 文:important]因素就是早前發布的”1。6L及以下排量車型購置稅減半”的優惠政策[/strong],這項政策在2016年底[結束 的英 文:End],提前將消費者的購車需求釋放,造成2017年初乘用車市場消費不旺。

[strong]但是,全國乘聯會秘書長崔東樹並不這麽認為[/strong]。一連5個月時間,狹義乘用車市場累計銷量才實現正增長,6月份的增長也沒能帶動整體車市增長太多,這與整個市場的消費環境有[很大 的拚音:的JJ]關係。

崔東樹告訴《國際金融報》記者:”近期宏觀[經濟 的拚音:jīng jì]環境較好,但居民投資消費複雜。PMI連續8個月站到51%以上的擴張區間,1-4月工業[企業 的拚音:qǐ yè]利潤大幅增24%,經濟環境有利於車市企穩。但1-4月全國房地產[銷售額 的英 文:sales]增20%,其中西部增40%,股市結構性低迷,居民投資消費中的車市消費偏弱。”

的確,來自國家統計局的數據顯示,1-4月份商品房銷售額達33223億元,同比增長20。1%。其中,東部地區商品房銷售為20122億元,同比增長12。7%;中部地區銷售額5993億元,同比增長28。5%;西部地區商品房銷售額為6120億元,同比增長40。8%;東北地區銷售額988億元,同比增長24。1%。

知名地產分析師薛建雄向《國際金融報》記者表示:”現在房市情況比較複雜,一二線[城市 的拚音:chéng shì]的房價漲得太高了,需要抑製;三四線城市交易量還沒上來,需要[支持 的拚音:zhī chí]。所以你能看到,現在一二線城市房價在拚命調控,三四線城市交易量又在不斷上升。而一線房價漲得比較[厲害 的拚音:lì hai ]的三四線城市也在調控,把購買力逼到鄉鎮去。”

此外,崔東樹告訴《國際金融報》記者,原本東部地區市場增幅相對放緩,隨著經濟發展,中西部市場成為拉動國內車市增長的重要支撐;但在今年1-5月份,地區車市增長[出現 的拚音:chū xiàn]倒掛現象,華東、華南地區市場表現不錯,中西部地區卻沒有展現應有的力量。

[strong]而車市的[區域 的英 文:regional]漲跌狀態卻與房市暗暗相合,呈現此消彼長的情況。[/strong]

而在接下來的7、8兩月,在行業內有著知名的”黑色7月”、”灰色8月”之稱,曆來是車市月度銷量的最低點,再加上夏季高溫,各大主機廠利用這段時間給員工放假、檢修設備,更是難以提振銷量。

責任編輯:吳鬆雨



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